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正好赶上我们还在聊俄罗斯177发动机的那会儿，一条爆料就来了：据说装了涡扇-15的歼-20A已经开始交付部队了，这消息一出，军迷们都炸锅了。
另外，今年11月有个相关的风向：负责涡扇-19项目的黄维娜当选了中国工程院院士，很多人把这件事和歼-35服役联系在一起，觉得这意味着歼-35也正式列装了。要是这两条消息都是真的，那在小涵道比涡扇发动机这条路上，中国已经赶上甚至追平了美国，俄欧则被拉开距离。
高兴是高兴，但别忘了，歼-20在发动机这条路上可走过不少弯路，值得我们把来龙去脉翻一遍。
说实话，航空发动机一直是我国的短板。回到2011年歼-20首飞那会儿，国内发动机还没准备好：涡扇-15还在研制，涡扇-10也还没完全稳定，只够给歼-11B这样的双发机使用，单发的歼-10还得依赖俄制AL-31FN。因而歼-20的2001验证机首飞时，只能靠成熟可靠的AL-31FN来撑场面。
可别把AL-31FN想得太厉害，它是第三代产品，推力大概12.5吨，勉强够用，但在推重比、寿命、油耗上都比不上同期更先进的机型。换句话说，AL-31FN只能把歼-20“拉起来试飞”，要是真的靠它服役，歼-20在亚音速机动性上恐怕也达不到上一代战机的平均水准——毕竟机内还装着弹舱、重量更大。至于超音速巡航？别做梦了。
到了那几架涂装2011–2017年的原型机上，情况有了改观：换上了俄罗斯礼炮厂的99M1发动机。这个型号和我们有交集，是礼炮厂用对华订单的钱改进AL-31F做出来的，推力上去了，油耗和寿命也改进了不少，最关键的还有全权数字化控制（FADEC），能配合新一代战机实现“飞、火、推”一体化。99M1也上了俄军的苏-34，苏-27SM的改进版也用它，中国方面则大量采购用于歼-10B/C。因为当时涡扇-10还没完全可靠，歼-20首批量产还是用了99M1，虽然比AL-31FN好些，但超音速巡航仍然办不到。
到了大约2021年，歼-20又换了新发动机，从尾喷口的样子看，更像是涡扇-10家族的新成员，外界普遍猜测是涡扇-10C。官方没有把推力数字全盘托出，但既然给歼-10C用的涡扇-10B能拿到14.5吨，而且在涡扇-10C服役后官方还专门提到歼-20具备超音速巡航能力，那把涡扇-10C的最大推力看作15吨左右，应该合情合理。
涡扇-10C让歼-20的整体飞行性能达到了五代机的及格线，问题是与F-22相比还有差距：发动机在寿命、油耗等细节上仍有不足。所以大家一直盼着涡扇-15早点上岗——毕竟如果能做到18.5吨的推力，那就碾压F119的16吨，歼-20的超音速能力能彻底拉开差距。现在涡扇-15开始服役的消息一旦坐实，歼-20就有理由被认为在综合性能上超过F-22，坐稳“最强五代机”的位置。
从目前看到的情况判断，涡扇-15很可能并没有采用推力矢量喷口。老实说，现代空战越来越偏向百公里级的超视距对决，推力矢量在这类环境下的作用会被弱化，而且这类喷口会带来更重的重量、推力损失和更复杂的结构。退一步说最新实盘配资服务，不装也能减轻整机负担，所以歼-20不上矢量喷口，其实是个权衡之后的合乎常理的选择。
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